汽車工業(yè)發(fā)展至今已百年有余，而汽車的制造模式在這期間，并沒有本質(zhì)的變化，都是沖壓-焊裝-涂漆-總裝這幾個環(huán)節(jié)，但是寶馬i8的出現(xiàn)，一下子讓人對汽車制造有了新的認識，沒有沖壓，也沒有焊接，車子僅用螺栓和膠水接在一起，相當不可思議；而有另一批人在搗弄著3D打印技術(shù)，目的是用一臺打印機“打出”一臺能用能跑的車子，看著是不是有點“天方夜譚”?而今天筆者也將簡單講解一下這兩項革命性技術(shù)。

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● 傳統(tǒng)汽車制造業(yè)

其中沖壓是使一塊鐵皮變?yōu)檐嚿砀采w件的工序，然后通過焊接把不同覆蓋件組合在一起，形成車身，再經(jīng)過油漆車間對車身上色，最后是安裝內(nèi)飾、動力總成等，這樣一部完整的汽車便誕生了。而汽車廠商也會根據(jù)這幾環(huán)節(jié)布置工廠、生產(chǎn)線。在我們的工廠參觀系列文章中便可進行詳細了解。

● CFRP碳纖維增強復合材料

說起碳纖維材料，可能大家更多地會和跑車、運動、輕量化這幾個詞匯聯(lián)系起來，事實上,它目前的境況確實如此。

在解釋之前，首先得說說CFRP這東西好在哪里。CFRP復合材料是汽車覆蓋件最理想的非金屬材料，尤其是對于汽車的輕量化，在減輕車身質(zhì)量的同時，也能保持防撞性能(寶馬i3之前已經(jīng)參加過嚴苛的E-NCAP測試，并且獲得了滿分5星級的評定，點擊查看碰撞詳情：行人保護不足 寶馬i3 ENCAP碰撞結(jié)果出爐)。對于汽車生產(chǎn)廠商來說，CFRP復合材料也表現(xiàn)出許多優(yōu)點，零部件的整合、模塊性、安裝成本低、投資小，避免了傳統(tǒng)車身的噴涂過程和相應的環(huán)保處理及資金成本。

增強體：為復合材料中承受載荷的組分。

基體：為復合材料中起到粘接增強體成為整體并轉(zhuǎn)遞載荷到增強體的主要組分之一。

而根據(jù)所用樹脂種類的不同，以及碳纖維品種、狀態(tài)（可制成織物及短纖維等多種形態(tài)）的差異，制成的CFRP的特性也大不相同。單是主要的中間基材（成型材料）就有好幾種。這些中間基材及成型材料對應的主要成型方法也不一樣。

　　● 誰在用CFRP材料？