房車露營 圖片來源：網(wǎng)絡

截至2014年末，中國房車市場保有量達2萬輛。到2020年，露營地將達到1萬個。然而在房車和露營地相關數(shù)據(jù)快速增長的背后，則是房車與露營地比例懸殊造成“車少地多”的尷尬。此外，房車上路面臨著多道門檻；露營地建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其商業(yè)模式、土地使用性質都是待解難題。中國房車市場遭遇成長的煩惱。

房車、露營地總量雙增

截止到2014年末，中國房車市場保有量達2萬輛， “中國房車產(chǎn)業(yè)已由初期發(fā)展階段向快速發(fā)展階段邁進” ，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基3月19日在2015中國房車露營產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，“中國房車產(chǎn)銷、保有量都將保持50%-100%的高速增長，到2016年中國房車保有量將超過5萬輛。2020年，中國房車保有量將超過100萬輛，年產(chǎn)能將達到35萬輛”。

在“船舶”快速發(fā)展的情況下，被北京海姆國際房車銷售有限公司總經(jīng)理蔣宏稱為 “碼頭”的露營地的建設步伐也在不斷加快。葉盛基當日表示，2014年中國房車露營地有近200個，2015年各地區(qū)將規(guī)劃建設1000個露營地。到2020年，露營地將達到1萬個。照此計算，2015年中國房車露營地的增長將達到500%。

目前京津、長三角、珠三角等發(fā)達地區(qū)均已建或在建規(guī)模的房車露營地，包括北京密云、天津山野、海南中天、浙江象山、廣州惠州露營地等。首旅、港中旅等旅游相關企業(yè)以及越來越多的房車企業(yè)都參與到房車露營地的建設中來，江蘇海馳汽車有限公司總經(jīng)理紀發(fā)洲向北京商報記者透露，其投資建設的露營地將在不久后投入運營。

葉盛基表示，中國將圍繞“三圈兩線”（即首都經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈和珠三角構成的東南沿海線以及國際絲綢之路）規(guī)劃建設一系列露營地，未來五年內，中國露營地將遍布全國各主要城市的旅游景點。據(jù)21世紀房車統(tǒng)計，未來五年內，國內有望形成100億元以上的房車露營地消費市場。

“車少地多”致使露營地盈利難

北京云朋咨詢有限公司總經(jīng)理李延京在接受北京商報記者采訪時表示，國內房車露營地目前剛剛起步，發(fā)展中面臨著各種各樣的問題。

北京商報記者了解到，首要的問題就是房車數(shù)量太少，無法滿足露營地需求。有業(yè)內人士表示，多數(shù)房車購買者都是中產(chǎn)階級和高收入人群，高昂的價格讓其注定只能是少數(shù)人的“游戲”。以一輛售價60萬元的“福特猛禽房車”為例，維修養(yǎng)護成本一年需2萬-3萬元，還需要5000-1萬元保險費用，再加上房車極高的油耗，每年花費超過10萬元都屬正常。盡管中國房車產(chǎn)銷每年都保持50%-100%的高增長，但現(xiàn)有房車數(shù)量依然無法滿足百余個房車露營地需求。

一位房車露營地負責人表示，現(xiàn)階段很多房車露營地只能通過吸引自駕車，用其他項目盈利。很多房車露營地運營初期，都通過舉辦優(yōu)惠活動吸引更多房車光顧，但優(yōu)惠活動過后，一些營地又陷入冷冷清清的窘境，這對于投資巨大的房車露營地而言，壓力頗大。

以北京一家大型國際汽車露營地為例，其首期投資2億元，規(guī)劃面積1300畝，擁有房車營位181個。收入則主要來源于餐飲和住宿，其中餐飲、娛樂項目占40%，住宿占60%。該負責人還表示，在房車資源充足的情況下，一般房車露營地運營2-3年就可以產(chǎn)生利潤。國內房車露營地現(xiàn)階段很難盈利，部分可以實現(xiàn)盈利的房車露營地也是靠非房車業(yè)務賺錢，情況并不樂觀。此外，在北方的房車露營地冬天還需要經(jīng)歷約4個月的淡季或閉園期，更加劇房車露營地的經(jīng)營難度。

在具體的房車露營地建設過程中，露營地企業(yè)也面臨著種種困難與挑戰(zhàn)。杭州西溪蝸牛露營地總經(jīng)理吳伏華認為，國內營地建設主要面臨商業(yè)體系、土地性質不清晰以及缺乏政府主導等三大問題。據(jù)介紹，露營地的商業(yè)體系主要分為五種，包括住宿為主、露營、娛樂活動、日常生活及房車銷售，但究竟采用哪一種體系，尚待市場考察。

四川省生態(tài)旅游協(xié)會自駕自助游分會會長廖海燕也深有體會，她指出，現(xiàn)在所有的營地都不是單純?yōu)榱朔寇?，而是主題酒店、木屋、房車、青年旅社等綜合性場所，多以酒店為主，其他為輔，“如果單是房車的話，我們只收那么一點點錢，根本維持不了生存”。

吳伏華坦言，如今中國房車露營地 “不虧損便是盈利” 。李延京也肯定地說，“中國露營地目前100%不盈利”。

政策配套打造品牌是關鍵

為了解決自身營地建設過程中產(chǎn)生的諸多問題，吳伏華希望政府應該有序指導，通過政府行為進行規(guī)劃、建立標準，完善行業(yè)規(guī)范。據(jù)了解，近年來中國各級政府已經(jīng)逐步開始對露營地進行規(guī)范，去年初國家體育總局出臺《汽車露營營地開放條件和要求》，規(guī)定了各類汽車（含旅居車）露營營地開放應具備的基本條件和星級評定要求，北京市旅游委編制的《汽車旅游營地建設規(guī)范》也已經(jīng)于去年6月開始試行。

在促進房車銷售方面，有業(yè)內人士建議要解決幾個問題。首先，我國現(xiàn)行的關于房車的法律法規(guī)相對滯后，且缺乏明確的細則，對于小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700公斤以下的掛車，導致一些大的進口房車被限制。其次，消費者對于房車的了解還極為有限，很多有消費能力的消費者不知道如何購買、保養(yǎng)房車，對房車露營地也知之甚少。這需要房車企業(yè)、露營地運營者通過媒體、各大展會加強宣傳引導。

鑒于中國房車基數(shù)小、露營地無法單純依靠房車盈利的現(xiàn)狀，北京聯(lián)合大學旅游學院旅游發(fā)展研究所所長張金山認為，營地建設應以車營位為主，做好自駕車市場，以房車營位為輔，配以相應設施。

此外，張金山認為，中國房車露營地建設需結合自身特點，不可一味抄襲西方。他指出，中國特色的營地應依靠城市，且必須是一線大城市，車程在一個半小時內，或者依靠城市周邊的景區(qū)，與景區(qū)互相配合。

葉盛基則建議，露營地建設不是越大越好，在具備基本功能和條件的情況下要因地制宜，與周邊環(huán)境及當?shù)厥袌鱿嘟Y合。

葉盛基認為，中國房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)各企業(yè)，包括房車生產(chǎn)、旅游露營等的攜手努力，目前中國的房車產(chǎn)業(yè)相關配套能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈有待形成。

同時他還表示，要促進中國房車市場的發(fā)展，需提高產(chǎn)品研發(fā)能力，培育一些房車品牌；需推動自主創(chuàng)新和中國品牌房車建設。

（記者 關子辰 實習記者 薄冬梅 白帆）