在一些人眼里，國產(chǎn)大飛機C919與美國的波音787客機有不少相似之處。然而，中國科學院院士、中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員曹春曉指出：“我們并沒有完全走波音787的道路，而是在設(shè)計上體現(xiàn)了自己的思路。”

　　在飛機的制造過程中，都需要采用一些特別的材料來減輕機身重量。例如，波音787就運用了約50%的復(fù)合材料來實現(xiàn)輕量化。但是，目前我國在復(fù)合材料的研發(fā)、生產(chǎn)方面尚不夠成熟，因此轉(zhuǎn)而采用鋁鋰合金和少量鈦合金來彌補復(fù)合材料占比少的不足。

　　鋁鋰合金是一種較為復(fù)雜的材料，在成分、工藝和性能控制等方面較難掌握。因此，美國生產(chǎn)的飛機很少用到這種材料。為了將鋁鋰合金較好地應(yīng)用在機身上，我國科研人員在設(shè)計方面花了不少心思，做了大量性能測試等方面的工作。

　　“可以說，通過研發(fā)、制造C919大飛機，我們在應(yīng)用技術(shù)方面積累了很多經(jīng)驗。同時，也在國外已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，取得了一些創(chuàng)新成就。”曹春曉說。

　　同時，曹春曉也指出，國產(chǎn)航空材料還面臨著很多有待攻關(guān)的地方。目前，C919大飛機只是“下線”了，要真正實現(xiàn)上天，還有許多關(guān)鍵性的問題須經(jīng)過實驗的確認。

　　我國的C919大飛機能否后來居上，媲美波音、空客等國際知名公司的產(chǎn)品？這是很多人關(guān)注的問題。對此，北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊認為，空中客車公司的經(jīng)驗值得借鑒。空中客車公司從上世紀70年代起步，比波音公司晚了半個多世紀。但它大膽引入戰(zhàn)斗機的飛行控制技術(shù)，應(yīng)用在民用客機上，從而迎頭趕上，取得與波音公司平起平坐的地位。

　　“用現(xiàn)在的話說，就是一定要有創(chuàng)新。如果一直沿著別人的路走，是無法超越的。”黃俊說。然而，“創(chuàng)新”二字，說來容易做來難。黃俊建議，現(xiàn)階段不要想著走捷徑，唯有踏踏實實去做，在做的過程中才能尋求突破。