10年間，律通最大的一項成就，就是將“穩(wěn)定、批量化地生產符合汽車行業(yè)要求的SMC”的理念與技術引入了中國。

 

伴隨著這一過程，律通也創(chuàng)下了SMC行業(yè)的多個“第一”，并由一家從零起步、名不見經傳的企業(yè)，發(fā)展成為穩(wěn)居亞洲汽車SMC市場領導地位的行業(yè)領軍者，這在一定程度上圓了總經理何駕濤先生的“夢”！

 

2010年，何駕濤先生創(chuàng)建了律通復合材料（上海）有限公司（現(xiàn)浙江律通復合材料有限公司的前身，以下統(tǒng)一簡稱“律通”），致力于專攻汽車SMC市場。

 

彼時，國內生產的SMC材料，普遍被用于電氣、衛(wèi)浴等行業(yè)，而在汽車行業(yè)，不只是少有應用，甚至對這種材料的認知也普遍處于萌芽狀態(tài)，產業(yè)鏈遠未建立起來，因此想要真正落實到應用，困難可想而知。

 

在眾多的汽車材料種類中，SMC只是一個小類，而且是屬于熱固性復合材料中的一種，從穩(wěn)定性的角度來講，并不被汽車行業(yè)看好。

 

貨車為A級表面SMC提供了用武之地

 

雖然如此，汽車工業(yè)發(fā)達國家特別是德國對SMC的成功應用經驗，卻讓何駕濤先生看到了這種材料在汽車輕量化應用方面不可被取代的潛在優(yōu)勢：

 

? 與鋼相比，依據配方的不同，同樣的SMC部件要輕大約25%～45%，而且SMC擁有更大的設計自由度，更易于復雜結構的成型以及在一個部件中集成更多的功能；

 

? 與熱塑性復合材料相比，SMC尺寸穩(wěn)定性和剛性明顯更高，更適合大型部件和應用環(huán)境較為苛刻的部件；

 

? 與其他熱固性復合材料（RTM）相比，模壓成型提高了它的生產節(jié)拍，令SMC更好地滿足了汽車行業(yè)大批量生產的需求，對于年產8萬輛以下的車型而言，SMC是熱固性材料中取代金屬制作車身外飾部件最具成本優(yōu)勢的一種輕量化解決方案。

 

正是基于這些認識，讓何駕濤先生堅定了自己選擇的道路：開發(fā)適合汽車應用的高端SMC，推動SMC實現(xiàn)汽車輕量化的量產應用。

 

曼佐里特（Menzolit）的A級表面SMC應用于奔馳汽車

 

萬事開頭難！從何著手呢？

 

公司成立伊始，何駕濤先生就果斷地選擇了與德國曼佐里特（Menzolit）公司的合作。

 

作為奔馳的獨家SMC供應商和寶馬的主要SMC供應商，長期以來，曼佐里特（Menzolit）公司的業(yè)務主要鎖定在汽車行業(yè)，而且主要以提供用于轎車和貨車噴漆件的A級表面的SMC見長，在A級表面SMC車身外覆蓋件的量產化應用方面擁有豐富的經驗，這意味著該公司的SMC材料是市場中的最高品級。

 

通過與曼佐里特（Menzolit）公司簽署“曼佐里特（Menzolit）材料在亞洲的獨家許可生產和經營”協(xié)議，律通開始了在國內汽車行業(yè)中推動SMC量產應用的艱難探索。

 

曼佐里特（Menzolit）的A級表面SMC應用于寶馬汽車

 

俗話說，機會總是留給有準備的人！

 

在曼佐里特（Menzolit）技術的支持下，從一開始，律通就完全按照最高的標準要求來生產自己的車用SMC材料。

 

因此，當2013年中國新能源汽車產業(yè)隨著財政部《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》文件的頒布以及國家對2013～2015年新能源汽車補貼標準的調整而出現(xiàn)爆發(fā)式增長的時候，該公司牢牢地抓住了機遇，成為國內SMC行業(yè)中第一家將SMC材料成功應用到電池包外殼上的供應商，并于2014年首次實現(xiàn)了盈利，這為公司持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展帶來了后勁。

 

在此后的幾年中，律通產銷量以每年1000t的增量持續(xù)增長，而且這種增長，是在維護市場正常秩序的背景下確保公司獲得合理利潤的良性增長，其競爭優(yōu)勢可見一斑。

 

何駕濤總經理對此感慨道：“國內新能源汽車的大發(fā)展為SMC在中國汽車行業(yè)的大批量應用打開了局面，這是中國政府鼓勵下的新能源汽車產業(yè)給SMC行業(yè)帶來的一份禮物。”

 

用SMC制作的奔馳底護板

 

產銷量上去了，但何駕濤總經理卻并不甘心，他的理想是要將SMC在A級表面應用方面的獨特優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，真正應用到國內的量產車型上，以幫助國內汽車企業(yè)實現(xiàn)減重目標。

 

與曼佐里特（Menzolit）的深入合作，讓何駕濤總經理看到了A級表面SMC技術在國內的嚴重缺失：

? 首先是行業(yè)對A級表面的概念模糊，根本不知道究竟什么才是A級表面，普遍認為外表看上去美觀就是A級表面；

 

? 其次是從材料到模具再到成型的整個產業(yè)鏈遠未建立起來，應用經驗遠遠不足。

 

顯然，要在國內的汽車行業(yè)中推動SMC在A級表面車身外飾件上的應用，面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，首先需要突破的問題，是要糾正整個行業(yè)對A級表面的錯誤認識。

 

事實上，從公司創(chuàng)建伊始，這項工作就從未停止過——何駕濤總經理帶領的團隊，一直在不遺余力地利用各種機會普及A級表面的知識：所謂A級表面，是針對大批量生產的噴漆件而言，即大批量生產的SMC部件，在無需打磨的情況下，噴漆后的表面質量要像鋼噴漆件一樣平整，表面無波紋，氣孔、針孔最小化，同時還要保證必要的剛性和強度。

 

而要做到這些，不僅要求材料本身的技術品質要好，不同批次的材料質量一致性要高，而且對模具和成型過程也提出了很多特殊的要求。

 

用SMC制作的汽車后尾門

 

正是在律通的反復宣講下，包括整車廠、成型廠、模具廠和壓機廠在內的國內汽車SMC產業(yè)鏈，對A級表面的SMC尤其是真正高水平的A級表面SMC的認識才日漸清晰。

 

歐洲在實際應用中摸索出來的成熟經驗，讓身處這一產業(yè)鏈上的不同角色真正認識到了各自在其中應該發(fā)揮的重要作用，追求成長的本能，促使他們不斷地完善了自身技術，開始逐步向滿足A級表面SMC部件的生產要求靠攏。

 

不可否認，正是在律通優(yōu)秀的技術服務團隊的努力下，才使得國內汽車產業(yè)鏈在A級表面SMC的應用上少走了很多彎路。

 

基于此，量產化應用的需求開始初見端倪。

 

然而，與電氣、衛(wèi)浴等行業(yè)對SMC的需求不同，汽車行業(yè)要求的不僅是大批量，還要訂制化，且要高質量穩(wěn)定地供貨，這對材料供應商而言，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

 

因此，2014年底，律通開始籌建新的現(xiàn)代化生產工廠。

律通現(xiàn)代化的浙江平湖工廠

 

新工廠位于浙江平湖，占地20畝，擁有兩條SMC生產線，設計年產能2萬噸，已于2017年正式投產。

 

隨著新工廠的啟用，律通也正式更名為“浙江律通復合材料有限公司”。

 

通過采用歐洲同步技術和完全自動化的生產方式，律通不僅很好地控制了片重誤差，保證了批次之間的質量穩(wěn)定性，而且還能在大約100種不同的配方之間快速切換，大批量地滿足了客戶的訂制化需求，這使律通成為國內汽車產業(yè)鏈中第一家也是目前唯一的一家具備“大批量、多品種穩(wěn)定供貨”能力的SMC材料供應商。

 

特別是其提供1.5m寬幅SMC或國外標準1.5t大卷A級表面SMC的能力，在國內汽車SMC行業(yè)中設立了新的基準。

 

10年時間，律通創(chuàng)下了國內SMC行業(yè)中的多個第一：

? 產品品質國內第一

? 電動汽車電池包外殼成功應用國內第一

? A級表面SMC理念與技術的引入國內第一

? 為汽車行業(yè)大批量、多品種穩(wěn)定供貨的理念與能力國內第一

用SMC制作的行李箱內板

 

憑借這些，律通牢牢地站穩(wěn)了國內汽車SMC市場中領頭羊的地位，引領了中國汽車SMC技術的正確發(fā)展方向，從而為今后更廣泛地實現(xiàn)SMC汽車輕量化的量產應用鋪平了道路——這，在一定程度上圓了總經理何駕濤先生的“夢”。

 

作為有“夢想”的人，何駕濤總經理對實現(xiàn)SMC汽車輕量化的量產應用，尤其是實現(xiàn)行業(yè)公認的“難度最高”的A級表面SMC的量產應用情有獨鐘。

 

這種情懷，激勵著他不顧家人反對，從零起步開始創(chuàng)業(yè)，而且還力求“極致”，最終用10年左右的時間，打造出了國內汽車SMC行業(yè)中引領卓越品質的“律通”品牌。

用SMC制作的行李箱外板

 

回顧走過的艱難曲折的道路，何駕濤總經理感慨萬千，他說，公司能夠取得今天的成績，離不開股東的大力支持，離不開曼佐里特（Menzolit）的鼎力相助，更離不開自身的修煉和努力。

 

他同時自嘲道，一路走來，有很多不易，好在結果比較圓滿——自己無愧于社會、無愧于合作伙伴、無愧于員工，也無愧于理想，唯一愧對的是自己的家人。

 

但他堅信，憑借對事業(yè)的執(zhí)著和付出，不久的將來，公司一定會獲得更加驕人的業(yè)績，那時，他會帶給家人和股東更多的驚喜！

 

總之，成績已成為過去，何駕濤總經理最后表示，做企業(yè)，要始終保持危機感，才能不斷奮進，永葆活力！