回收碳纖維的狀況是一個復雜的問題，該行業(yè)是建立在解決問題的希望之上，也就是說，希望將對碳纖維廢料的處理排除在垃圾填埋之外，并填補碳纖維的供需缺口。

 

    按照一般估算，大約有30%的碳纖維最終成為廢料，同時，由于有價值的物質(zhì)最終被填埋，因此大多數(shù)的分析都認為，未來幾年，對該材料的年需求量可能超過目前的年產(chǎn)量。

 

    根據(jù)美國赫氏公司全球纖維總裁Brett Schneider和德國CarbConsult公司總裁 Dan Pichler的估算，全球碳纖維需求的平均估計值大約是每年65000～85000 t，而全球額定產(chǎn)能（超過實際產(chǎn)能）大約是150000t。一些分析家估計，到2022年，碳纖維需求可能超過供給大約24000t。

 

 

   ? 回收和再利用的材料可以作為解決這一供需缺口的潛在方案。

 

   ? 再生碳纖維行業(yè)有其自身的挑戰(zhàn)：雖然碳纖維復合材料的回收利用技術已存在多年，并能夠生產(chǎn)出力學性能非常接近原生材料的產(chǎn)品，但復合材料回收產(chǎn)業(yè)相對年輕，對于源自回收材料的再生碳纖維而言，它仍處在市場開發(fā)的早期階段。

 

   ? 隨著市場對回收廠商生產(chǎn)的纖維質(zhì)量信心的增加，關于成本和可用性的問題已被提上議事日程。因此，對供應鏈安全性的關注，或許才是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

 

    “技術確實已經(jīng)存在了，而且存在了相當長的一段時間，只是供應鏈還沒有得到審核。”美國Vartega公司CEO Andrew Maxey說道，“雖然在沒有合適組合的情況下你可以擁有該領域的最好技術，但你卻不能繼續(xù)獲得可回收的材料，也不會有任何產(chǎn)品可以使用再生纖維。”

 

     商業(yè)供應商通常將航空工業(yè)看作是獲取生產(chǎn)廢料的來源，并將使用壽命結束后的材料用作回收材料。

 

     然而，盡管航空工業(yè)產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料進入垃圾填埋場的數(shù)量較大，許多OEMs和制造商卻不愿將其作為高產(chǎn)量產(chǎn)品線的穩(wěn)定材料供應源。

 

     另一方面，正在取得一些進展。

 

     2018年12月，波音公司宣布，其將為專業(yè)的碳纖維回收公司英國ELG碳纖維有限公司（以下簡稱ELG）供應固化的和未固化的碳纖維廢料，以將其回收重新用于生產(chǎn)其他復合材料制造中使用的二次產(chǎn)品。

 

     該協(xié)議是在碳纖維回收企業(yè)與主流的飛機OEM之間確立的第一個正式的材料供應關系，這對于該行業(yè)而言似乎是個好兆頭。