汽車懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力距，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。其中板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件。
這種橫向的復合材料板簧設計，除了帶來更輕的簧下質(zhì)量，達到減重和性能提升的優(yōu)點外，還為后車輪位置處的車身帶來了更加扁平的空間布置，直接增加了乘員艙或者行李箱的空間。
隨著復合材料應用的發(fā)展，從輕量化、材料替代、優(yōu)化整體懸架系統(tǒng)設計、提升整車性能等多個各角度出發(fā)，復合材料板簧越來越多地出現(xiàn)在我們視野中，并且在多個車型上有實際應用。
GFRP復合材料板簧（玻璃纖維增強塑料板簧）
GFRP復合材料板簧制造流程：
?織物裁切：采用自動裁切機將織物裁成預型尺寸；
?預型：通過機器人將裁切好的織物放入預型模中預型；
?入模：通過機器人將預型好的織物放入成型模具中；
?注膠成型：合模并向成型模具中注入樹脂，并在一定壓力和時間下使之成型固化；
?脫模：開模頂出制件，并用機器人將其放置于指定位置；
?去毛邊：去除制件毛邊；
?機加工：將制件放在工裝上并通過CNC加工成特定造型；
?檢驗：100%全檢后得到合格產(chǎn)品。
（部分工藝流程可做調(diào)整）
待去除制件毛邊的半成品板簧
GFRP復合材料板簧基本信息如下：
?材質(zhì)：玻璃纖維+環(huán)氧樹脂
?尺寸：1150*170*100 mm
?重量：2.0 KG
GFRP復合材料板簧的優(yōu)點：
?本體質(zhì)量大幅下降，比傳統(tǒng)鋼結(jié)構板簧輕60%以上；
?可設計性好，強度高，疲勞壽命長；
?幫助懸架系統(tǒng)減少獨立零部件數(shù)量，簡化結(jié)構和裝配流程；
?一模多腔設計，可大批量生產(chǎn)。
市場上已有多種車型使用了橫置復合材料板簧設計的懸架系統(tǒng)，從上世紀的通用雪佛蘭科威特C5開始到C7系列，前后懸架均采用橫置復合材料板簧設計，沃爾沃從960系列開始嘗試使用橫置復合材料板簧，到如今的S90系列采用復合材料板簧后懸架。
這種橫向的復合材料板簧設計，除了帶來更輕的簧下質(zhì)量，達到減重和性能提升的優(yōu)點外，還為后車輪位置處的車身帶來了更加扁平的空間布置，直接增加了乘員艙或者行李箱的空間。
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