上半年有些公司已經(jīng)接到不少儲氫瓶的訂單，但碳纖維材料供應(yīng)非常緊張，提前預(yù)定還不一定有貨。目前，碳纖維緊缺可能成為制約我國儲氫瓶乃至燃料電池供氫系統(tǒng)發(fā)展的因素之一。

　　在整個車載供氫系統(tǒng)中，儲氫瓶是關(guān)鍵部件之一。經(jīng)過50多年的發(fā)展，儲氫瓶從鋼瓶到復(fù)合材料氣瓶，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為合理、質(zhì)量更輕、儲氫量更多的巨大轉(zhuǎn)變。

　　現(xiàn)階段國內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主流儲氫瓶是35MPa的鋁內(nèi)膽纖維全纏繞儲氫瓶（III型瓶），只有T700以上級別的碳纖維才能滿足車載儲氫瓶的應(yīng)用要求。

 

　　一直以來，日本東麗是國內(nèi)儲氫瓶用碳纖維材料的最大供應(yīng)商，但自今年年初以來，東麗減少了國內(nèi)市場高端碳纖維的供應(yīng)量，很多國內(nèi)儲氫瓶企業(yè)都面臨碳纖維斷供的窘迫局面。

 

　　雖然近幾年來，國內(nèi)在高端碳纖維領(lǐng)域有所突破，打破了國外的壟斷局面，但由于供需的不平衡，國內(nèi)真正能批量供應(yīng)用于車載儲氫瓶領(lǐng)域的碳纖維企業(yè)卻很少。

 

　　目前，國內(nèi)只有中復(fù)神鷹、威海光威等少數(shù)幾家公司能批量供應(yīng)T700以上高品質(zhì)的碳纖維材料。如果日本東麗不放開碳纖維供應(yīng)，下半年國內(nèi)很多系統(tǒng)廠商或拿不到儲氫瓶。

 

　　在氫燃料電池汽車示范城市名單未公布前，這種危機(jī)暫時被隱藏起來，而示范城市名單一旦公布，在下半年批量的市場訂單集中爆發(fā)的時候，由于高端碳纖維緊缺而引發(fā)的車載儲氫瓶供應(yīng)危機(jī)將會更加凸顯。