玻璃纖維增強復合材料(FRP)是去年在奉賢區(qū)航南公路拓寬工程中應用的新型材料，它具有輕質(zhì)、高強、耐腐蝕的顯著特點。通過介紹了玻璃纖維增強復合材料及結(jié)構(gòu)的性能和特點及該材料及結(jié)構(gòu)在橋梁拓寬T程中的應用，可供實際應用參考。

      隨著我國國民經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，上海郊區(qū)公路已規(guī)劃和新建了大量干線公路，但還保存著不少20世紀60年代修建的技術標準較低的縣道，它們還繼續(xù)發(fā)揮著其公路網(wǎng)中聯(lián)系主干道或區(qū)域公路網(wǎng)中的次干道作用。由于公路養(yǎng)護部門的辛勤養(yǎng)護和維修，以及交通量相應較少，目前路況較好，路面平整度甚至達到或超過主干道的標準。但美中不足的是60年代建的橋梁，不少中小跨徑公路橋梁的寬度僅為凈-6. 5m，且無人行道，機動車和行人、非機動車混行，而道路已放寬至7.0m，形成瓶頸并易發(fā)生交通事故。因此拓寬現(xiàn)有橋梁并實施機非分流各行其道成為當務之急。這些中小跨徑橋梁拓寬車道增設人行道，在技術上并非難事，但常規(guī)的施工方法須拓寬橋臺、增設樁基、橋臺挖基、搭設圍堰、抽水，工序冗多，工期較長，特別是需要臨時封閉交通，或修建便道便橋以維持日常交通。為了解決上述矛盾，結(jié)合這些20世紀60年代修建的中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)一般都采用重力式八字翼墻的特點，提出應用具有高強薄壁特性的玻璃鋼材料作為拓寬的人行道梁，直接架設在重力式八字翼墻壓頂上。根據(jù)《公路橋梁地基基礎設計規(guī)范》有關規(guī)定：多年穩(wěn)定的翼墻地基，其地基承載力可以提高的原則。由于增加的人行道部分自重和荷載不大，拓寬橋臺時不需再打樁、挖基、搭拆圍堰降水，簡化了很多工序。原有車行道的欄桿位置正好拓寬成7m的車道，兩側(cè)人行道即應用玻璃鋼梁進行架設。2007年在奉賢航南路選擇了二座橋梁進行試驗應用，達到了預期的目的，減少了總體投資，方便施工，縮短工期，減少了對日常交通的影響，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。

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