玻璃鋼復(fù)合材料及其蜂窩夾層結(jié)構(gòu)在小型無人機飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中已經(jīng)獲得了廣泛的應(yīng)用，適合于各種復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形式的制造工藝方法也得到了充分的使用與發(fā)展。

       用于飛機復(fù)合材料構(gòu)件制造的預(yù)浸料材料是依據(jù)設(shè)計要求、結(jié)構(gòu)特點、制造工藝及成本控制的需要進(jìn)行選擇的，通常是按照材料制造商提供的技術(shù)資料或規(guī)范中規(guī)定的固化工藝條件進(jìn)行固化。由于在小型無人機飛機機體結(jié)構(gòu)設(shè)計中通常采用復(fù)合材料整體共固化設(shè)計技術(shù)，即在大面積以蜂窩夾層結(jié)構(gòu)為主的構(gòu)件結(jié)構(gòu)中利用復(fù)合材料的可設(shè)計性將梁緣條、肋緣條等主體受力結(jié)構(gòu)以及力的擴散結(jié)構(gòu)均設(shè)計在制件上，形成一體化混合式承力結(jié)構(gòu)，所以在選擇無人機飛機結(jié)構(gòu)用預(yù)浸料時需滿足采用共固化工藝制造混合結(jié)構(gòu)構(gòu)件的需要。

       就中溫固化的復(fù)合材料而言，在溫度、壓力、加壓點、真空度以及升溫速率、降溫速率等復(fù)合材料成型工藝參數(shù)中，溫度、真空度和升、降溫速率一般都是被明確限定的，那么選擇在加溫的開始就可以加壓且能在Q lMPa即真空壓力下固化的樹脂基體材料無疑能大幅度地降低制造成本。英國ACG公司生產(chǎn)的以M IM 28為樹脂基體的預(yù)浸料就具有這樣的性質(zhì)，不但是一種應(yīng)用廣泛的結(jié)構(gòu)材料，對蜂窩具有良好的粘接性，而且可以采用真空袋、熱壓罐或模壓成型工藝進(jìn)行固化成型。那么，當(dāng)使用這類預(yù)浸料以共固化工藝制造無人機混合結(jié)構(gòu)復(fù)合材料構(gòu)件，并且受使用容重較低的蜂窩對成型過程加壓壓力大小的限制時，究竟采用多大的固化成型壓力才能獲得滿足設(shè)計性能要求的制件是有必要通過實驗來確定的。