歐洲各化學(xué)合成纖維生產(chǎn)公司將與汽車制造商擴(kuò)大交易規(guī)模，日本帝人近日也宣布將以1億2500萬歐元收購德國的汽車內(nèi)飾材料公司，旭化成等公司擴(kuò)充合成纖維生產(chǎn)能力。隨著電動汽車(EV)的普及，高性能合成纖維材料的需求日益高漲，在增加與汽車制造商接觸的同時，化工制造企業(yè)展示了他們最擅長的技術(shù)創(chuàng)新能力。
帝人收購的是一家從事制造汽車吸音材料和座椅材料的德國公司，在歐洲有四處工廠，2017年12月的銷售額為6900萬歐元，預(yù)計8月將從德國的投資公司手中取得全部股權(quán)。帝人公司高層日光信二在召開記者會時強(qiáng)調(diào)說，“這將是第一次通過歐洲的汽車制造商上采取直接行動”。
另一家化學(xué)合成纖維公司旭化成，近日也在討論建設(shè)面向歐洲的低油耗輪胎新工廠。如果計劃落地，投資額將達(dá)到數(shù)百萬日元。近日在歐洲展示會中透露了使用該公司合成纖維樹脂制作EV電動概念車的計劃。
另外，三井化學(xué)在荷蘭建立了一種可以輕量化保險杠的 “聚丙烯(PP)” 樹脂。東麗8月也將在德國慕尼黑近郊設(shè)立面向汽車配件素材的研究開發(fā)實驗室。
各大公司也會增加原材料的庫存，為進(jìn)軍汽車配件領(lǐng)域“買時間”，也將通過M&A(企業(yè)的并購)來實現(xiàn)資本運作。在汽車內(nèi)裝材料領(lǐng)域，旭化成近日也指出了在歐洲公司強(qiáng)勁收購美國制造商的行徑。
歐洲汽車制造商在積極采用新材料的同時，與當(dāng)?shù)氐脑牧现圃焐讨g也保持很強(qiáng)的聯(lián)系，日本的化學(xué)合纖維公司就沒有這樣做。但是由于環(huán)境、油耗限制的諸多牽制，汽車輕量化的需求將進(jìn)一步提高，高性能的合成纖維材料未來一定會供不應(yīng)求。
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