那么該類材料的功能優(yōu)點有哪些呢？

可持續(xù)性。據(jù)保時捷車隊的Eduard Ene透露，采用新材料制作天然纖維，其能耗比碳纖維生產(chǎn)能耗低了75%，且天然纖維可分解，實現(xiàn)循環(huán)再利用，用于多種途徑，而碳纖維卻只能在極高溫下進行材料的處理。

天然纖維的功能性表現(xiàn)也十分不俗。碳纖維是一款高強度材料，但容易斷裂，開裂情況嚴重。據(jù)Ene透露，天然纖維的減震（vibration dampening）特性比碳纖維強5倍，當撞擊到硬物時，不會開裂。在賽道競速時，這意味著事故現(xiàn)場的清理工作會便捷許多。

保時捷還展示了該材料的多種制作工藝，包括：天然纖維增強塑料，該材料與碳纖維增強塑料十分類似，也是三層纖維結(jié)構(gòu)，但其夾心層（第二層）材料采用了巴沙木（輕木，balsawood）。若采用相同的方式，可將該類編織材料加工為車用零部件。保時捷718 Cayman GT4 Clubsport的車門制作采用了樹脂傳遞模塑（resin transfer molding process），其尾翼制作則采用了預浸工藝（pre-impregnated process）。

該款車型的車門僅重11.2磅，比早前的碳纖維車門略重（9.9磅）。其尾翼的重量約為8.6磅，但由于尺寸比碳纖維同款部件的面積大很多，無法直接比對重量。

該款天然纖維的減震效果十分出色，其強度與碳纖維接近。該材料僅被用于保時捷718 Cayman GT4 Clubsport車型的車門，這是因為該款車型采用了防滾架（roll cage）設(shè)計，可確保駕駛員的安全。

Ene表示，天然纖維或可被用于制作量產(chǎn)型跑車的非結(jié)構(gòu)性部件，如：擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時捷期望實現(xiàn)該目標，但似乎還需要等待一段時間。

盡管天然纖維的生產(chǎn)能耗較小，但其售價仍高于碳纖維。當然，隨著技術(shù)研發(fā)的推進，該情況或在未來得到改變。保時捷計劃將天然纖維用在該批新賽車上，并在最終測試中確認該類材料的實用性及性能表現(xiàn)。