安裝空間：由于強(qiáng)制懸掛行程，安裝空間足夠。這有利于新型Dynexa產(chǎn)品“復(fù)合輸出軸”的尺寸和設(shè)計(jì)，適用于纖維復(fù)合材料。

　　

　　扭矩傳遞：車輛中Dynexa的輸出軸在這里也令人信服，并且絕不遜色于高達(dá)3000 Nm的傳動中的金屬競爭。　

　　速度下的振動特性：扭轉(zhuǎn)和彎曲方向的速度特性和振動特性被證明是良好的，無問題的。

　　

　　重量：消除金屬競爭絕對必要的減振器有助于減輕重量：它們不必被Dynexa軸“拖動”作為額外的重量。如果使用完全合適的Dynexa過盈配合將扭矩從兩個連接元件傳遞到纖維復(fù)合軸管，則金屬轂與內(nèi)部的兩個纖維復(fù)合管端部重疊。與通常焊接的固體金屬溶液相比，扭矩傳遞所需的接合壓力在部件上施加了額外的應(yīng)力，并且需要與管的外徑重疊的局部支撐環(huán)。盡管與固體金屬技術(shù)相比需要這些額外的組件，并且相對較短的碳纖維增強(qiáng)軸管的直徑約為。250毫米。

　

　　在車輛電氣化的過程中，存在用于動力傳遞的不同發(fā)動機(jī)概念和變型。然而，與具有內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)車輛相比，范圍的限制仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。除了電池存儲單元的性能容量之外，盡可能低的車輛重量是用于迫切需要的范圍改進(jìn)的最大調(diào)節(jié)螺釘。未來哪些驅(qū)動概念仍將占上風(fēng)尚不確定。但有一件事是肯定的：在新的輕量級輸出軸的幫助下，即使在短期內(nèi)，Dynexa也能并且可以為全球機(jī)動性未來做出貢獻(xiàn)。