使用熱固性樹脂生產(chǎn)的CFRP外飾部件，受到批量和生產(chǎn)效率的限制，這是因為許多加工步驟需要精確的手工操作和預(yù)成型，而固化和整個生產(chǎn)周期已接近技術(shù)極限?！?/div>
[ 行業(yè)資訊搜索 ]
[ 加入收藏 ]
[ 告訴好友 ]
[ 打印本文 ]
[ 違規(guī)舉報 ]
[ 關(guān)閉窗口 ]
此外，功能元件如夾子和安裝點等必須單獨制造，然后粘接到部件上。另一方面，有機板材也有技術(shù)上的限制，不能實現(xiàn)擁有高度褶皺、凹槽或分模線的復(fù)雜形狀?！ ?/div>
上述這些熱固性預(yù)浸料和有機板材的限制性因素，使得完全集成的復(fù)雜形狀的CFRP外飾部件不能得到大批量的生產(chǎn)。為此，位于奧地利薩爾茨堡的Mubea Carbo Tech GmbH（以下簡稱“MCT”）開發(fā)了一種新型工藝，可生產(chǎn)出三維外觀有機板材，它將傳統(tǒng)熱固性應(yīng)用的設(shè)計自由度與大批量生產(chǎn)熱塑性塑料的眾多優(yōu)勢集于一體。
為了驗證這項技術(shù)，MCT與位于德國斯圖加特的保時捷汽車公司合作，基于一系列的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)生產(chǎn)了一種CFRP外飾部件?！ ?/div>
采用他們的專利工藝技術(shù)，MCT采用熱塑性塑料、設(shè)法無褶皺或無翹曲地生產(chǎn)出了CFRP外飾部件所需要的大多數(shù)形狀。
這項技術(shù)的主要優(yōu)勢是：
外觀、清晰度和深度效應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)CFRP更好；
可以采用熱塑性塑料制造復(fù)雜的CFRP外飾部件；
生產(chǎn)周期縮短了85%，成本降低了50%；
適合可能需要避免VOC排放的內(nèi)飾和外飾應(yīng)用；
由于使用熱塑性基體材料而具有可回收性?！?br />
為滿足最高的汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，一種訂制的熱塑性配混料被開發(fā)出來，該材料甚至允許在不使用保護性透明涂層的情況下生產(chǎn)外飾部件。
?
推薦圖文
推薦行業(yè)資訊
- MVP公司和陶氏化學(xué)聯(lián)合推出基于聚氨酯的新一代LRTM工藝
- Hexcel預(yù)浸料獲得海洋使用認(rèn)證 進軍船舶領(lǐng)域
- 實現(xiàn)低孔隙率的大型3D打印復(fù)合材料部件的大批量生產(chǎn)
- Prusament推出用于3D打印的碳纖維增強聚酰胺長絲
- 東麗開發(fā)用于汽車傳動系的材料和部件
- 韓華化學(xué)向殼牌公司提供碳纖維加固的氫氣罐
- 東麗為飛行汽車提供預(yù)浸料
- NASA啟動高速復(fù)合材料飛機制造項目 采用東麗碳纖維和航空級熱固性預(yù)浸料
- 美國科羅拉多州大學(xué)開發(fā)無支撐碳纖維3D打印新技術(shù)
- 意大利初創(chuàng)公司Levante通過回收碳纖維開發(fā)便攜式太陽能電池板
點擊排行
魯ICP備2021047099號