碳纖維增強復合材料成型加工技術在最近的IPF2014(2014年日本國際塑料機械展覽會)上展出，柔韌性極強的的碳纖維織物與聚酰胺(PA)樹脂實現(xiàn)了復合成型。

日本注射機制造商希望用這種更低成本的碳纖維復合處理技術制造碳纖維復合材料，并把這種材料應用于雷克薩斯LFA高性能跑車的制造中。

眾所周知，汽車的生產(chǎn)制造和性能的不斷提高與所用材料密切相關。因此，碳纖維復合材料在汽車行業(yè)，從開始的一般零部件到結(jié)構件、功能件，其應用越來越廣泛。

碳纖維復合材料應用于汽車優(yōu)勢明顯

在歐美國家，車輛中復合材料的用量約占本國復合材料總產(chǎn)量的三分之一，并呈增長態(tài)勢。復合材料在汽車中的應用主要包括以下幾類：結(jié)構件、車身及車身部件、發(fā)動機蓋下部件、車內(nèi)裝飾部件。

碳纖維復合材料的密度一般不超過2g/cm3，而鋼的密度為7.8g/cm3，用碳纖維復合材料制作汽車零部件能有效減輕汽車整體質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟性。據(jù)估計，汽車在整體結(jié)構上每減重10%，即可減少燃油消耗約7%。碳纖維復合材料不但是制造汽車車身和底盤等主要結(jié)構的最輕材料，也是制作高強度承力結(jié)構的理想材料，碳纖維復合材料用于車身和底盤能使整車減重40%～60%。與玻璃纖維復合材料相比，碳纖維增強復合材料具有更高的強度和模量，而質(zhì)量要小25%左右。

另外，碳纖維復合材料還具有可設計性強、制件安全性好及可實現(xiàn)零部件一體化等一系列優(yōu)良性能。使用碳纖維復合材料制造的汽車傳動軸，除具有高阻尼特性和減少震動、降低噪聲而使乘坐舒適外，還具有吸收沖擊能和提高安全性的優(yōu)點。

碳纖維復合材料車用領域發(fā)展?jié)摿εc阻礙并存

碳纖維復合材料經(jīng)過40多年的研究、應用和發(fā)展，已經(jīng)取得了長足的進步，但是在汽車領域的應用還遠遠滯后于航空航天和其他工業(yè)領域。

目前來說，碳纖維復合材料在汽車應用領域雖已呈現(xiàn)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ湍壳皣鴥?nèi)的發(fā)展情況來看，存在以下問題：

在復合材料成型工藝方面，現(xiàn)有的工藝原則上均可用于汽車工業(yè)，但是除考慮制件的力學性能外，工藝的成型效率和制造成本同樣影響著復合材料在汽車上的應用。

除了成本因素外，復合材料的生產(chǎn)和制造不同于金屬材料，無論是結(jié)構設計、材料選擇還是工藝制造均缺乏經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累，也缺少新的設計標準。

另外，復合材料的回收利用是制約碳纖維復合材料在汽車上大規(guī)模應用的一個很大瓶頸：與金屬材料不同，報廢后的復合材料制件無論是采用粉碎、焚燒還是掩埋處理都會對環(huán)境產(chǎn)生影響。只有解決了回收利用問題，才能為復合材料在汽車領域的大規(guī)模應用掃清障礙。

如何規(guī)避和解決現(xiàn)存問題，研制更優(yōu)質(zhì)的碳纖維復合材料，在實現(xiàn)汽車輕量化的同時讓新材料的應用進一步完善車體性能，為我們提供更安全、節(jié)能、環(huán)保的出行可能。這將是碳纖維復合材料行業(yè)和汽車行業(yè)需要共同探討的問題。