這款原型副車架樣件使用2個模塑件和4個金屬零部件替代了此前由45個鋼制件制成的副車架，減少了高達87%的零部件使用量。其中，模塑件通過粘結(jié)和結(jié)構(gòu)型鉚釘連接固定。

　　全新碳纖維副車架是麥格納和福特汽車公司通力合作的成果，在研發(fā)過程中，雙方充分認(rèn)識到在底盤應(yīng)用產(chǎn)品中使用碳纖維增強復(fù)合材料對降低車重的潛在優(yōu)勢與技術(shù)挑戰(zhàn)。副車架是整車構(gòu)造中的一大關(guān)鍵部件，通常為連接發(fā)動機和車輪提供空間，旨在提高車輛強度，防止碰撞變形。
 

　　2017年法國巴黎JEC復(fù)合材料展上，麥格納外飾總裁格萊海姆·伯羅表示：“當(dāng)我們能在產(chǎn)品設(shè)計和工程開發(fā)的最早期就與客戶展開密切合作，即可真正將麥格納的一切技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致。我們能夠在產(chǎn)品設(shè)計、材料和加工等各環(huán)節(jié)做到高度透明化，同時通過與外部客戶及內(nèi)部產(chǎn)品團隊間的有效溝通，在不影響車輛外觀和性能的前提下，推出有望大幅降低車重的解決方案。”
 

　　麥格納工程團隊來自公司旗下的車身與底盤及外飾產(chǎn)品事業(yè)部，憑借其在產(chǎn)品設(shè)計、材料和加工方面的整車專長，采用先進的復(fù)合材料和制造工藝，積極應(yīng)對降低車重過程中的種種挑戰(zhàn)。
 

　　這項設(shè)計符合計算機輔助工程（CAE）分析的各項性能要求。麥格納目前正著手生產(chǎn)此款原型副車架樣件，以期交付至福特汽車公司進行零部件和車輛測試。
 

　　隸屬于福特研發(fā)及先進工程部門下的車輛企業(yè)系統(tǒng)總監(jiān)邁克·懷騰斯說道：“通力協(xié)作是成功研發(fā)出輕型零部件的關(guān)鍵，我們能夠在不影響駕乘體驗、車輛耐用性或安全性的前提下，提高客戶車輛的燃油經(jīng)濟性。我們應(yīng)繼續(xù)努力，力爭以最可觀的成本實現(xiàn)輕量化解決方案。此次麥格納與福特汽車公司就碳纖維復(fù)合材料副車架而達成的合作舉措為尖端材料的合作研發(fā)開創(chuàng)了良好的先例。”
 

　　由于CAE分析無法實現(xiàn)對車輛耐腐蝕性、抗石擊實驗以及螺栓載荷保持能力的評定，因此我們將在測試階段對這些性能進行評估。我們的項目團隊還將借鑒在原型樣件生產(chǎn)與后續(xù)測試中汲取的經(jīng)驗教訓(xùn)，制定出一套可行的設(shè)計、制造和裝配流程。
 

　　伯羅補充說道：“多年以來，我們在車輛輕型材料應(yīng)用領(lǐng)域一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位。我們先前曾為凱迪拉克CTS/ATS-V車系推出一款碳纖維發(fā)動機罩，之后又為福特野馬謝爾比眼鏡蛇GT500打造一款碳纖維格柵口加固件。伴隨著諸如副車架之類的結(jié)構(gòu)型部件的成功研發(fā)，我們又向前邁進了一大步，從而能夠更好地幫助汽車制造商伙伴實現(xiàn)他們的目標(biāo)。”