例如，梅賽德斯 - 奔馳GLE SUV的前端支撐包括兩個焊接復合半殼，由聚丙烯基TEPex dynalite 104-RG600（3）/ 47％截面制成，長約1.2米，長0.35米寬度。兩個殼體均采用混合模制工藝制造，使用具有兩個腔體的注塑工具。這涉及形成定制的復合預切口，并同時通過注塑成型提供額外的特征。

　　

　　Lanxess高性能材料（HPM）業(yè)務部門的Tepex Automotive負責人HeNRik Plaggenborg解釋說：

　　

　　“這種高度集成的一次性制造工藝非常經(jīng)濟有效，可縮短周期時間。由貝殼制成的前端支架重量比鋼板制成的設計重量減少約30％，并具有出色的碰撞性能和抗扭剛度。“

　　

　　無需在發(fā)動機罩鎖扣周圍加固

　　

　　前端支架是梅賽德斯 - 奔馳技術中心，朗盛和其他工業(yè)合作伙伴共同開發(fā)的產(chǎn)品。其空心型材橫截面與復合材料的強度和剛度一起，是因此對于安全性至關重要的部件具有出色的碰撞性能的原因。其機械彈性還通過以下事實得到證明：該部件不需要在發(fā)動機罩閂鎖周圍的區(qū)域中用金屬板加固，這通常是純注塑成型的前端支撐件的情況。

　　

　　高水平的功能集成

　　

　　前端支架具有多個開口和管道，用于為發(fā)動機提供新鮮空氣。這些是通過混合模制工藝的注塑階段結合隨后焊接兩個半殼而產(chǎn)生的。加強筋，支架，導向通道和用于連接件和螺釘凸臺的開口也直接集成在一起。

　　

　　HPM Tepex Automotive集團項目經(jīng)理Tilmann Sontag表示：

　　

　　“功能集成最大限度地減少了制造前端支持所需的組件數(shù)量。這減少了后勤工作，使后續(xù)組裝更快捷，更輕松。這同樣有助于創(chuàng)造一種具有成本效益的解決方案“

　　

　　碳外觀表面

　　

　　由于混合成型工藝的共同發(fā)展，可見部件具有出色的視覺質(zhì)量。

　　

　　據(jù)桑塔格說：“增強玻璃纖維粗紗在表面上排列非常均勻，讓人聯(lián)想起碳纖維。”無需使用昂貴的油漆或防腐涂層“升級”組件。

　　

　　為輕型電動車設計開辟道路

　　

　　Lanxess及其汽車合作伙伴將前端支持視為電動車結構輕量化設計的突破性發(fā)展。

　　

　　Plaggenborg解釋說：

　　

　　“首先，尋找金屬替代品可以減輕重量，從而增加每個電池充電的車輛范圍。除此之外，具有成本效益的混合成型工藝，功能集成和跳過繪畫的能力有助于大幅降低電動汽車的成本，使他們能夠與燃燒動力的競爭對手競爭。

　　

　　除了前端，門和保險杠的支撐外，Tepex dynalite可能在電動汽車中特別有用的應用包括電氣和電子模塊的載體，裝載室井，電池外殼和蓋子，車輛“溫室”部分的結構部件和底部區(qū)域的結構裝飾以保護電池。

　　

　　HiAnt - 為客戶創(chuàng)造附加價值

　　

　　HPM為其合作伙伴提供全面的支持，以HiAnt客戶服務的形式開發(fā)前端支持。例如，使用懸垂模擬來優(yōu)化工具設計和加熱和軟Tepex預切割的處理。